Europejski przemysł kolejowy nie może konkurować o kontrakty zagraniczne o wartości około 97 miliardów euro rocznie z powodu barier handlowych, które blokują dostęp do rynków poza Unią Europejską. Jak wynika z opublikowanego we wtorek badania World Rail Market Study 2026, wykluczenie z prowadzenia działalności na tych rynkach oznacza dla europejskich firm utratę możliwości biznesowych na skalę, która może osłabić pozycję całego sektora.
Badanie wskazuje, że bariery handlowe mają charakter systemowy i uniemożliwiają europejskim producentom taboru, infrastruktury oraz dostawcom technologii kolejowych udział w przetargach organizowanych poza Europą. Wartość rynków, do których dostęp jest ograniczony, szacowana jest na 97 miliardów euro rocznie. To kwota, która w perspektywie kilku lat może zdecydować o tempie rozwoju i innowacyjności europejskiego przemysłu kolejowego.
World Rail Market Study to cykliczna analiza globalnego rynku kolejowego, która co dwa lata ocenia perspektywy i wyzwania stojące przed branżą. Tegoroczna edycja kładzie nacisk na problemy z dostępem do rynków zagranicznych, co – zdaniem autorów – przekłada się bezpośrednio na konkurencyjność europejskich przedsiębiorstw. Bez możliwości udziału w zagranicznych przetargach firmy tracą nie tylko przychody, ale także szansę na rozwój technologiczny i utrzymanie miejsc pracy.
Eksperci zwracają uwagę, że problem nie dotyczy wyłącznie pojedynczych kontraktów, ale całej strategii ekspansji europejskiego przemysłu. W obliczu rosnącej konkurencji ze strony producentów z Azji, którzy często korzystają z preferencyjnych warunków na własnych rynkach, europejskie firmy muszą mierzyć się z nierównymi zasadami gry. Brak dostępu do rynków o wartości 97 miliardów euro rocznie oznacza, że środki na badania i rozwój oraz modernizację linii produkcyjnych mogą być ograniczone.
Dla polskich przedsiębiorstw kolejowych, które w ostatnich latach dynamicznie rozwijały eksport, sytuacja ta jest szczególnie istotna. Polska branża taborowa i infrastrukturalna coraz śmielej szuka odbiorców poza granicami kraju, a bariery handlowe mogą zahamować ten trend. Utrata możliwości zdobywania kontraktów zagranicznych przekłada się na mniejszą liczbę zamówień w krajowych fabrykach i poddostawcach, co z kolei wpływa na zatrudnienie w całym łańcuchu dostaw.
Badanie nie wskazuje konkretnych rozwiązań, ale sygnalizuje, że bez zmiany polityki handlowej i wsparcia dyplomatycznego dla sektora, europejski przemysł kolejowy może trwale stracić pozycję na globalnym rynku. Wartość 97 miliardów euro rocznie to nie tylko statystyka – to realne kontrakty, które trafiają do firm z innych regionów świata, podczas gdy europejscy producenci pozostają w tyle.
2